Address
Keizerstraat 118
2584 BL Den Haag (Scheveningen)
Restauratie DAF YA126 GWT (Zaubak, Ambulance)
Hallo mijn naam is Mark Buitenwerf.
Sinds kort ben ik in bezit van een DAF YA 126 ambulance.
Deze DAF YA 126 ambulance heeft bijna 30 jaar op bokjes in een droge verwarmde schuur gestaan nadat hij bij domeinen gekocht is.
Ik verheug mij zeer op het eindresultaat van de toch wel zeldzame vers versie van de DAF YA 126.
Hier even in het kort wat informatie over de DAF YA 126 GWT (Gewondentransport, Ambulance, Zaubak).
De YA-126 is een lichte, militaire vrachtauto geproduceerd voor de Nederlandse krijgsmacht door de Nederlandse vrachtautofabriek DAF.
In soldatentaal had de YA-126 de bijnaam eentonner, maar ook kortweg Wep, afkorting van weaponcarrier ofwel wapendrager.
De officiële typeaanduiding (YA-126) is op de volgende manier samengesteld;
Y = militair voertuig
A = algemeen,
1 = laadvermogen in tonnen,
2 = de serie
6 = het aantal, draaiende, wielen
In dit geval zes omdat de twee hooggeplaatste reservewielen meegeteld worden, daar deze vrijdraaiend gemonteerd zijn en als nevenfunctie dienen als zg. “steunwielen”.
Van deze totaal zes wielen worden op de weg alleen de twee achterwielen aangedreven en in het terrein vier wielen via de extra inschakelbare voorwielaandrijving.
De Wep was voorzien van de, door Hub van Doorne gepatenteerde, H-aandrijving.
In de jaren vijftig van de 20e eeuw ontstond bij de Koninklijke Landmacht de noodzaak om het rijdend materieel te vervangen. De tot dan toe gebruikte voertuigen waren na de Tweede Wereldoorlog door de Landmacht tweedehands verkregen via het MDAP uit de voertuigdumps van de Geallieerden. Doordat het voertuigpark een mix van Engelse en Amerikaanse wagens was bleek onderhoud en aanvoer van reservedelen een logistiek probleem. Standaardisatie was daarom noodzakelijk.
Op 20 december 1951 ontving DAF een overheidsorder met een waarde van 175 miljoen gulden voor de levering van, in eerste instantie, 3.600 stuks voertuigen aan de Koninklijke Landmacht.
Er werden twee verschillende voertuigen ontwikkeld: de YA-318/328 en de hier beschreven DAF YA-126, waarvan er totaal 3.496 stuks gebouwd en geleverd zijn.
De YA-126 was bedoeld ter vervanging van de Dodge WC ‘beep’ die werd gebruikt voor het transporteren van zes personen met hun uitrusting.
Ambulance YA126 GWT (gewondentransport), voorzien van een gesloten opbouw.
Het chassis was hiertoe verlengd middels een met bouten bevestigd verlengstuk. De GWT was voorzien van kachels voor- en achterin, hetgeen bijzonder is want een normale Wep was niet voorzien van verwarming.
Van deze uitvoering zijn er maar 499 gemaakt.
Deel 1 - 15 mei 2020
Sinds kort ben ik in bezit van een DAF YA 126 ambulance.
Deze DAF YA 126 ambulance heeft bijna 30 jaar op bokjes in een droge verwarmde schuur gestaan nadat hij bij domeinen gekocht is.
Ik verheug mij zeer op het eindresultaat van de toch wel zeldzame vers versie van de DAF YA 126.
Er moet veel gebeuren maar de meevaller is dat de onderkant goed is.
Dus dat heeft aleen wat aandacht nodig en een paar likken verf
Status:
- Motor loopt start binnen een halve seconde.
- Versnellingsbak wil goed in versnelling.
- Motor loopt rustig geen mankementen en hij lekt ook weinig.
- Kan op eigen kracht rijden.
- Onderkant in goede conditie.
- Weinig roest plekken en nergens doorgerot.
- Laatste stuk uitlaat verrot.
- Radiator lek hopelijk te repareren.
- Brandstof meting heeft storingen.
- Verlichting werkt niet.
- Staat nog niet op kentekenbovenkant kan kan wel een lik verf gebruiken.
- Remmen moeten nagekeken worden.
- Alles moet gesmeerd worden.
- Cabine moet weer netjes.
- Bakje moet opnieuw geverfd worden.
- En er zullen tijdens de restauratie nog wel meer puntjes bijkomen.
Deel 2 - 3 juni 2020
Het is al weer een tijdje geleden vanaf mijn eerste bericht.
De restauratie gaat lekker door met tot nu toe weinig tegenslagen.
De radiateur was niet meer te repareren helaas.
Gelukkig heb ik een andere radiateur kunnen kopen die nog goed is.
Alleen moes t ik daar het overloop pijpje van overzetten maar dat was zo gebeurd.
Inmiddels is de buitenkant van het bakje op geverfd in de kleur ral 6014 mat de enige echte legergroen.
De motorkap spatborden bumper vloerplaten en dergelijke zijn naar de stralerij.
Verschillende roestplekjes zijn ontroest en aangestipt met grondverf om het roesten tegen te gaan gelukkig zit er maar weinig roest op de daf.
Na het schilderen van het bakje heb ik ook nieuwe achterlichten knipperlichten en reflectors aangebracht.
De sloten van de zijdeurtjes voor de brancards zijn weer gangbaar gemaakt.
De middelste achterdeur is momenteel in behandeling er moest een nieuw slot in gezet worden de oude was niet meer te redden helaas.
Verder is de cabine geschuurd v riemen vervangen de benzineslang vervangen deze was geïmproviseerd maar vervangen voor een originele.
Een probleempje dat op is komen dagen is dat de schokdemper links achter kraakt en hoop ik dit doormiddel van smeren op te lossen mogelijk moet er een nieuwe op.
Het uiteinde van de uitlaat is ook verrot deze word gerestaureerd.
Ook kwam ik onder de oude verf het originele kruis weer tegen.
En het blok is ook doorgespoeld met water onder hoge druk doormiddel van perslucht net zo lang totdat er schoon water uit kwam.
Dat was hard nodig want het eerste water was roodbruin van de roest.
Ook de twee brancard deurtjes zitten weer op hun plek.
Deel 3 - 10 juni 2020
Nieuwe puntjes die ik tegengekomen ben:
Vacuüm leiding is niet meer luchtdicht doordat het afdichtingsmateriaal niet meer werkt
Er zit een beetje brandstof in de olie dat is te ruiken en de olie is ook schraal. Dus waarschijnlijk moet de brandstofpomp uit mekaar.
Vacuüm slangetje van de stroomverdeler is lek.
Ventilator electrisch van de bak ontbreekt het schema dus dat zou ik zelf uit moeten zoeken.
Een probleempje dat zich van het begin al voordeed.
Is dat er een krakend geluid uit de achterkant van de ophanging kwam.
Na veel zoeken bleek het uit de demper en draagarmen te komen.
Na veel zoeken bleek het uit de demper en draagarmen te komen.
Door alles goed door te smeren hield het geluid op.
Ook is er een begin gemaakt met de rode kruizen.
De achterdeur is inmiddels ook bijna klaar.
Die heeft in zijn diensttijd schade opgelopen en waarschijnlijk is dat in het veld gerepareerd gezien de kwaliteit.
Die heeft in zijn diensttijd schade opgelopen en waarschijnlijk is dat in het veld gerepareerd gezien de kwaliteit.
De binnenkant van de ziekenbak is schoon gemaakt en het resultaat is mooi genoeg om niet te schilderen dus hij blijft in de originele verf de deuren moeten nog wel van de binnenkant geverfd worden.
De scheuren in de warmtewisselaar zijn ook gerepareerd en de kachel zit weer in mekaar wachtend om weer ingebouwd te worden.
Een ander probleem wat ontdekt is is dat er benzine in de olie zit mogelijk komt dit door de brandstofpomp die ben ik van plan te reviseren.
Dit is een veelvoorkomend probleem bij oude motoren.
Echter is de verf op er moet eerst weer nieuwe gekocht worden voordat ik de rest kan verven.
De rest van de spatborden en dergelijke zijn nog steeds bij de stralerij.
Deel 4 - 17 juni 2020
De brandstofpomp is gereviseerd met nieuwe rubbers en membraam.
De brandstofpomp werkt weer super en behoud zijn druk weer goed.
Ook heb ik de hoofdremcylinder uitgebouwd om na te kijken de staat was best goed weinig roest en de rubbers nog perfect maar toch ben ik van plan om ze preventief te vervangen nu hij toch open is.
Ook heb ik weer wat van het interieur van de ziekenbak gemonteerd.
De achterdeur is ook gereed en bijna klaar voor het verven er moet nog een klein stukje geplamuurd worden.
Ook heb ik een originele uitlaat weten te vinden en die erop gezet.
Voor de rest zijn de dakventilators geverfd gemonteerd en getest ze werken allebij.
En wat andere onderdelen zijn ook geverfd en er is een begin gemaakt met verven aan de cabine.
Deel 5 - 29 juni 2020
De remcylinders zijn gereviseerd.
Deze zaten vast vanwege het oude remolie dat is gaan stollen in een soort basterdsuiker achtige substantie.
Alle remcylinders zijn open gehaald schoon gemaakt de cylinderwanden zijn weer glas gepolijst.
De remcylinders zijn ook voorzien van nieuwe remcupjes ook al waren de oude nog goed.
Hierna zijn de remcylinders geverfd en zijn ze allemaal weer gemonteerd met nieuwe koper ringen.
De hoofdremcylinder is ook weer op zijn plek.
Nadat alle remcylinders weer op hun plek zaten kon het ontluchten beginnen.
De cylinders zijn volgens de volgorde van het boek ontlucht waarna het resultaat goed was testen op de weg moet nog maar dan moet eerst de motorkap er weer op zitten.
Ook is de buitenkant van de achterdeur bijna klaar hier moet nog een rood kruis op.
De verlichting behalve de verlichting van de voorkant is getest alle verlichting werkt goed hiervoor heb ik wel een zekeringinghouder van de verlichting aan moeten passen maar dat was snel gebeurd.
Helaas is de weerstand voor de half vermogen stand van de verwarming wel stuk hier moet ik een nieuwe voor vinden.
De rest van alle verlichting in het gewonden gedeelte werkt wel naar behoren.
Het voorraam is geverfd en de aangesloten de ruitenwissers doen het weer.
De stoelen waren gelukkig ook niet rot en zijn weer geverfd en teruggeplaatst 1 van beide zitjes moet nog wel gerepareerd worden.
Deze zaten vast vanwege het oude remolie dat is gaan stollen in een soort basterdsuiker achtige substantie.
Alle remcylinders zijn open gehaald schoon gemaakt de cylinderwanden zijn weer glas gepolijst.
De remcylinders zijn ook voorzien van nieuwe remcupjes ook al waren de oude nog goed.
Hierna zijn de remcylinders geverfd en zijn ze allemaal weer gemonteerd met nieuwe koper ringen.
De hoofdremcylinder is ook weer op zijn plek.
Nadat alle remcylinders weer op hun plek zaten kon het ontluchten beginnen.
De cylinders zijn volgens de volgorde van het boek ontlucht waarna het resultaat goed was testen op de weg moet nog maar dan moet eerst de motorkap er weer op zitten.
Ook is de buitenkant van de achterdeur bijna klaar hier moet nog een rood kruis op.
De verlichting behalve de verlichting van de voorkant is getest alle verlichting werkt goed hiervoor heb ik wel een zekeringinghouder van de verlichting aan moeten passen maar dat was snel gebeurd.
Helaas is de weerstand voor de half vermogen stand van de verwarming wel stuk hier moet ik een nieuwe voor vinden.
De rest van alle verlichting in het gewonden gedeelte werkt wel naar behoren.
Het voorraam is geverfd en de aangesloten de ruitenwissers doen het weer.
De stoelen waren gelukkig ook niet rot en zijn weer geverfd en teruggeplaatst 1 van beide zitjes moet nog wel gerepareerd worden.
We zijn er al een heel eind en de meeste apk keuring punten zijn nagekeken en zo nodig gerepareerd.
De kleppenspeling heb ik ook gecontroleerd en die is nog goed na 30 jaar stilstand.
In de planning heb ik de motor weer starten en controleren of deze goed loopt nadat de brandstof pomp gereviseerd is de koelkanalen gespoeld zijn en de radiateur vervangen is.
Deel 6 - 2 juli 2020
Na 6 weken kon eindelijk de motor weer lopen na alle onderdelen die gereviseerd zijn en nadat de accu bakken geverfd waren dus starten maar. De motor liep meteen weer na wat brandstof met de hand naar de motor te verpompen. Bij het nakijken van de motor lette ik vooral op: motor temperatuur. oliedruk. rare geluiden. olie lekages. brandstof lekages. koelwater lekages. uitlaatgas lekages. en of de rembekrachtiger goed zijn werk deed. Lekages waren er gelukkig niet. De motor temperatuur is iets wat hoog maar door de oude olie loopt dat natuurlijk wat hoger op. Deze olie heb ik dus ook meteen maar vervangen door nieuwe sea30 mineraal waardoor de motor nu een stuk kouder loopt. De oliedruk zou volgens het boek bij stationair toerental minimaal 0.75 bar moeten zijn. Toen de oude olie er nog in zat haalde hij dat net niet. Gelukkig na een oliewissel behaalde hij minimaal 1 bar bij stionair draaien ook bij een warme motor. Rare geluiden maakt de motor ook niet hij loopt als een maaimachine zo mooi rustig en niet onregelmatig. En toen kon ik het niet laten om even een stukje te rijden om te kijken of de temperatuur met rijwind beter zou worden. En dat deed hij met een temperatuur schommelend tussen de 85 en 95 graden als hij flink op zijn staart getrapt word. Nu kon i ik dus ook de remmen testen. Met een snelheid van 50 km per uur staat de daf snel stil met blokkerende en rokende banden. De remmen werken dus goed. Er moet nog wel wat fijn afgesteld worden. Wees gerust het testen gebeurd op eigen weg dus er is geen verkeer. Tevens zijn de kussens en banken achterin de ziekenbak weer geplaatst. De achterdeur is ook weer op zijn plek gehangen nadat deze geverfd is. Tijdens het testen van de motor kwam ik erachter dat de accu’s niet geladen werden. Een probleem dat veel voorkomt bij lang stilstaande dynamos is dat het magnetisch veld van de dynamo weg raakt waardoor hij zijn veldspanning dus niet meer op kan wekken. Om dit op te lossen moet de dynamo voor een korte periode als motor gebruikt worden. Nadat de dynamo als motor gebruikt is gaf hij 1 tot 5 volt tussen de A en B aansluiting deze spanning is goed en heeft de d dynamo nodig om zijn spoelspanning op te wekken. Echter deed de laadstroom het nog steeds niet. Het probleem zat dus ook in de bafkast (de spanning en stroom regelaar) deze regelt de spanning en stroom doormiddel van relais. Een voorkomend probleem is dat de contactpunten gecorodeerd raken deze heb ik dus schoon gemaakt waarna ik nog steeds geen resultaat had. Ook zat er een flinke sluiting in de bafkast door versleten isolatie dat heb ik opgelost met isolatietape. Dit was de oorzaak ook niet. Uiteindelijk heb ik de weerstand van de kabel naar de spoel in de bafkast gemeten deze weerstand bleek veel te hoog. Door deze hoge weerstand kon de dynamo zijn eigen veld niet opwekken. Wat bleek: de stekker die aan de bafkast zit was dus verbogen waardoor hij naast de aansluitbus kwam in plaats van erin hierdoor was de weerstand dus te hoog. Na dat opgelost te hebben deed het laadstroom gedeelte het weer.
Deel 7 - 9 juli 2020
Momenteel is het wat rustig met de daf.
Dus ik heb de olie van de tandwielkasten maar vervangen een simpel klusje maar je bent er toch weer even mee bezig.
Alle tandwielbakken waren nog goed vol en gelukkig niet lek.
De brandstoftanks waren wat smerig toen ik de DAF kocht mijn vermoeden was dat het roest was.
Gelukkig na een tijdje weken in de benzine werd de benzinetank mooi schoon.
Vermoedelijk was het dus residu van oude benzine.
De andere tank had ook een probleem de brandstof aanvoer buis was krom en kwam niet tot aan de bodem. Dit probleem was ook snel op te lossen door hem weer recht te buigen.
Ik heb ook een verwarmingsplaatje kunnen scoren die heb ik ook gemonteerd.
De brandstofmeters hadden eerst ook een storing waarbij de meter volledig uit sloeg dit is nu ook opgelost.
Ook is er zeer goed nieuws.
De onderdelen zijn terug van de stralerij.
Dus meteen maar in de verf gezet.
Helaas heeft herfst en helder verkeerde verf geleverd onder de zelfde ral kleur.
Dus het wachten is op de goede verf.
Een leuk extra detail wat ik gevonden heb waren de initialen H M in het stuur.
Dus ik heb de olie van de tandwielkasten maar vervangen een simpel klusje maar je bent er toch weer even mee bezig.
Alle tandwielbakken waren nog goed vol en gelukkig niet lek.
De brandstoftanks waren wat smerig toen ik de DAF kocht mijn vermoeden was dat het roest was.
Gelukkig na een tijdje weken in de benzine werd de benzinetank mooi schoon.
Vermoedelijk was het dus residu van oude benzine.
De andere tank had ook een probleem de brandstof aanvoer buis was krom en kwam niet tot aan de bodem. Dit probleem was ook snel op te lossen door hem weer recht te buigen.
Ik heb ook een verwarmingsplaatje kunnen scoren die heb ik ook gemonteerd.
De brandstofmeters hadden eerst ook een storing waarbij de meter volledig uit sloeg dit is nu ook opgelost.
Ook is er zeer goed nieuws.
De onderdelen zijn terug van de stralerij.
Dus meteen maar in de verf gezet.
Helaas heeft herfst en helder verkeerde verf geleverd onder de zelfde ral kleur.
Dus het wachten is op de goede verf.
Een leuk extra detail wat ik gevonden heb waren de initialen H M in het stuur.
Deel 8 - 16 juli 2020
Inmiddels begint het op te schieten met de daf.
De cabine is geverfd nu volledig geverfd en terug gemonteerd.
Ik heb ook mooi gereedschap voor mijn dafje gevonden zoals een schep brandblusser en wapensteun alle gaten waren hier ook nog voor aanwezig. Toen de cabine gereed was begon ik met de spatborden te monteren toen deze erop zaten kon ik ook verder met het trappetje.
De stadslampen konden dus weer gemonteerd en aangesloten worden toen de spatborden vast zaten. Echter kwam ik tot een probleem de stadslichten gingen pas aan bij de 3e stand.
Dit probleem was te verhelpen door 2 draden achter de lichtschakelaar om te draaien.
De kachel heb ik ook weer aangesloten en ontlucht die werkt weer als nieuw met een flinke warmte.
Toen de spatborden er weer opzaten konden de spiegels ook er weer op alleen moet er nog 1 spiegel vervangen worden want die is niet mooi helder meer.
Het huifje heb ik ook geprobeerd.
Deel 9 - 22 juli 2020
Vanaf nu zijn het vooral kleine cosmetische dingen die er gebeuren moeten.
De meeste kappen zijn er weer op gezet en de daf begint weer vorm te krijgen.
De stadsverlichting is weer gemonteerd ook de Oorlogsverlichting en oorlogsverlichtingsschijnwerper is weer gemonteerd en aangesloten alles werkt weer zoals het hoort.
Een paar gaten in de motorkap zijn inmiddels weer geplamuurd en ook is deze al weer in de verf gezet. De spiegels waren helaas ook verweerd en deze moeten natuurlijk perfect zijn voor de keuring dus deze heb ik ook vervangen.
De reflectors zitten weer terug op de koeienvanger en de koplampen zijn ook volgens het boek gesteld.
Deel 10 - 30 juli 2020
Nog weer een paar dingetjes weer gedaan.
De trekhaak heb ik weer gemonteerd.
En de remmen heb ik nog fijn afgesteld.
De stokken voor de vlaggenmast heb ik er weer op gezet. Een klusje voor de toekomst is de wiellager opnieuw invetten.
En de assen van het linker voorwiel moet ik ook bekijken. De motor loopt nu goed en hij trekt goed tot in de 3e versnelling zoals het hoort.
En ben ik nog bezig geweest om de sjablonen op te meten.
De trekhaak heb ik weer gemonteerd.
En de remmen heb ik nog fijn afgesteld.
De stokken voor de vlaggenmast heb ik er weer op gezet. Een klusje voor de toekomst is de wiellager opnieuw invetten.
En de assen van het linker voorwiel moet ik ook bekijken. De motor loopt nu goed en hij trekt goed tot in de 3e versnelling zoals het hoort.
En ben ik nog bezig geweest om de sjablonen op te meten.
Deel 11 - 5 augustus 2020
Sinds ik moet wachten op de keuring ben ik maar begonnen aan de deurtjes deze moeten nog een beetje opgeknapt worden en geverfd worden.
Ook heb ik de raamrubbers weer gemonteerd op de motorkap.
Nog wat kleine puntjes die nog opgelost moeten worden is het koelwater kraantje die lekt zo nu en dan onregelmatig.
De gereedschap kist en brandstofrek moeten ook nog opnieuw geverfd worden.
En het inmeten van de sjablonen is gereed deze worden getekend op de computer.
Op de planning staat het wegen van de DAF.
Ook heb ik de raamrubbers weer gemonteerd op de motorkap.
Nog wat kleine puntjes die nog opgelost moeten worden is het koelwater kraantje die lekt zo nu en dan onregelmatig.
De gereedschap kist en brandstofrek moeten ook nog opnieuw geverfd worden.
En het inmeten van de sjablonen is gereed deze worden getekend op de computer.
Op de planning staat het wegen van de DAF.
Deel 12 - 20 augustus 2020
Zowel goed als slecht nieuws.
Laten we beginnen met het slechte nieuws.
Na de keuring bij de rdw kreeg ik te horen dat het chassis nummer nader onderzocht moet worden.
Het goede nieuws is dat de daf technisch volledig goed gekeurd is.
Dit betekent dat als het chassis nummer goed verklaart word dat ik dan het kentekenbewijs krijg.
Helaas mocht ik niet bij de keuring zijn in verband met de corona richtlijnen.
Dit vind ik wel jammer omdat ik graag een verslag wou maken van de keuring wat er allemaal nagekeken word.
Echter kan ik wel een lijst maken wat ik gedaan heb en gecontroleerd heb om de daf door de keuring te krijgen.
De punten die ik aangepakt heb zijn als volgt:
De remmen:
Deze heb ik preventief gereviseerd.
De remmen moeten gelijkmatig remmen dit is te testen door op een brede weg te remmen en tijdens het remmen voorzichtig het stuur los te laten als het stuur niet beweegt en de auto recht vooruit gaat dan zijn de remmen goed.
De verlichting:
De verlichting heb ik bij mijzelf vervangen voor nieuwe omdat de oude verweerd waren de lampkappen mogen niet verweerd zijn of scheuren hebben.
Bij de daf zijn de remlichten oranje en de remlichten zijn tevens de knipperlichten dit mocht in 1957 en was bij mijn keuring geen probleem.
Over de oorlogs verlichting is geen opmerking geweest die mogen er gewoon werkend op zitten.
De koplampen moeten volgens de hanlijding worden gesteld om verblinding van de tegenliggers te voorkomen.
De verlichting heb ik weer volledig origineel gemaakt zonder enige aanpassingen ook de Oorlogsverlichting is volledig origineel.
De spiegels:
De spiegels mogen net als de lampen geenscheuren hebben en mogen ook niet verweerd zijn.
Ditzelfde geldt ook voor de ramen.
De motor:
De uitstoot word niet gemeten maar de uitlaat moet wel gasdicht zijn tot en met de uitlaatdemper.
De motor mag niet te veel lekken zweten mag.
Voor de rest word er niet naar de technische staat van de motor gekeken.
Wielophanging/aandrijving:
De wielophanging en aandrijving moeten speling vrij zijn de speling die er kan zijn zit in de kruisstukken van de aandrijfassen en in de kruiskoppeling die tussen de tandwielkast en het wiel zit.
Het is ook belangrijk dat de stofhoes die op de assen zit niet droog en gescheurd is.
Het stuurmechanisme:
Ook mag er op het stuurmechanisme niet te veel speling op zitten.
Dit betekent dat als je het stuur omdraait dat de banden ook meteen moeten draaien zonder dat er te veel vrije slag in het stuur zit.
De banden:
De banden moeten genoeg profiel hebben en er mag geen canvas te zien zijn door scheuren een droogte scheurtje is niet erg maar het mogen geen grote scheuren zijn.
Dit waren voor mij de belangrijkste punten.
En het zijn slechts punten die de daf bij mij door de keuring heen kregen.
Laten we beginnen met het slechte nieuws.
Na de keuring bij de rdw kreeg ik te horen dat het chassis nummer nader onderzocht moet worden.
Het goede nieuws is dat de daf technisch volledig goed gekeurd is.
Dit betekent dat als het chassis nummer goed verklaart word dat ik dan het kentekenbewijs krijg.
Helaas mocht ik niet bij de keuring zijn in verband met de corona richtlijnen.
Dit vind ik wel jammer omdat ik graag een verslag wou maken van de keuring wat er allemaal nagekeken word.
Echter kan ik wel een lijst maken wat ik gedaan heb en gecontroleerd heb om de daf door de keuring te krijgen.
De punten die ik aangepakt heb zijn als volgt:
De remmen:
Deze heb ik preventief gereviseerd.
De remmen moeten gelijkmatig remmen dit is te testen door op een brede weg te remmen en tijdens het remmen voorzichtig het stuur los te laten als het stuur niet beweegt en de auto recht vooruit gaat dan zijn de remmen goed.
De verlichting:
De verlichting heb ik bij mijzelf vervangen voor nieuwe omdat de oude verweerd waren de lampkappen mogen niet verweerd zijn of scheuren hebben.
Bij de daf zijn de remlichten oranje en de remlichten zijn tevens de knipperlichten dit mocht in 1957 en was bij mijn keuring geen probleem.
Over de oorlogs verlichting is geen opmerking geweest die mogen er gewoon werkend op zitten.
De koplampen moeten volgens de hanlijding worden gesteld om verblinding van de tegenliggers te voorkomen.
De verlichting heb ik weer volledig origineel gemaakt zonder enige aanpassingen ook de Oorlogsverlichting is volledig origineel.
De spiegels:
De spiegels mogen net als de lampen geenscheuren hebben en mogen ook niet verweerd zijn.
Ditzelfde geldt ook voor de ramen.
De motor:
De uitstoot word niet gemeten maar de uitlaat moet wel gasdicht zijn tot en met de uitlaatdemper.
De motor mag niet te veel lekken zweten mag.
Voor de rest word er niet naar de technische staat van de motor gekeken.
Wielophanging/aandrijving:
De wielophanging en aandrijving moeten speling vrij zijn de speling die er kan zijn zit in de kruisstukken van de aandrijfassen en in de kruiskoppeling die tussen de tandwielkast en het wiel zit.
Het is ook belangrijk dat de stofhoes die op de assen zit niet droog en gescheurd is.
Het stuurmechanisme:
Ook mag er op het stuurmechanisme niet te veel speling op zitten.
Dit betekent dat als je het stuur omdraait dat de banden ook meteen moeten draaien zonder dat er te veel vrije slag in het stuur zit.
De banden:
De banden moeten genoeg profiel hebben en er mag geen canvas te zien zijn door scheuren een droogte scheurtje is niet erg maar het mogen geen grote scheuren zijn.
Dit waren voor mij de belangrijkste punten.
En het zijn slechts punten die de daf bij mij door de keuring heen kregen.
Deel 13 - 16 september 2020
Weer een kleine update.
Het einde komt in zicht de stickers zijn geplakt.
Het mooie van de stickers is dat ze nog origineel zijn.
De stickers die erop gekomen zijn: De grote 5 deze staat voor de brug kwalificatie
De S staat ervoor dat het voertuig elektromagnetisch afgeschermd is dit houd in dat het voertuig niet stoort op veldradios of radarsystemen.
De NL stickers met zwart vlak op deze stickers kan colonne informatie met een krijtje geschreven worden. De vlag deze staat natuurlijk voor zich rood wit blauw.
De sjablonen van de tactische tekens en belettering moeten er nog wel op.
Over het kenteken is helaas nog steeds niets bekend. De deuren heb ik ook eindelijk aangepakt en gerestaureerd het enige stuk van de hele auto wat verroest en doorgerot was zat op het deurtje. De deuren zijn nu weer mooi geverfd.
Het einde komt in zicht de stickers zijn geplakt.
Het mooie van de stickers is dat ze nog origineel zijn.
De stickers die erop gekomen zijn: De grote 5 deze staat voor de brug kwalificatie
De S staat ervoor dat het voertuig elektromagnetisch afgeschermd is dit houd in dat het voertuig niet stoort op veldradios of radarsystemen.
De NL stickers met zwart vlak op deze stickers kan colonne informatie met een krijtje geschreven worden. De vlag deze staat natuurlijk voor zich rood wit blauw.
De sjablonen van de tactische tekens en belettering moeten er nog wel op.
Over het kenteken is helaas nog steeds niets bekend. De deuren heb ik ook eindelijk aangepakt en gerestaureerd het enige stuk van de hele auto wat verroest en doorgerot was zat op het deurtje. De deuren zijn nu weer mooi geverfd.
Deel 14 - 9 oktober 2020
Het is gelukt !
De daf is goedgekeurd na een serienummer onderzoek.
Bij de eerste keuringspoging kwam de rdw slijpsporen in het serienummer tegen dit had dus nader onderzoek nodig.
De rdw heeft daarom contact gezocht met het daf museum.
Het daf museum kwam met een serienummer dat 1 cijfer afweek van het mijne de 3 moest dus een 2 zijn en daar is mee geknoeid.
Dus na een 2e afspraak bij de rdw werd er een onderzoek gepleegd er is met een zuur gëtst waardoor er het cijfer 2 tevoorschijn kwam.
Het oude nummer moest dus hersteld worden dat is gedaan.
Na de keuring kon de uitrusting er weer in. En aangezien ik er van plan mee ben om optochten te rijden en exposities te draaien komen er Ook 2 patiënten in volledig uitgerust en bepakt.
Een van de jaren 50/60 Toen de daf in gebruik genomen werd en een van de jaren 80 toen de daf zijn laatste jaartjes bij het leger verbleef.
Onder de standaard uitrusting voor een ya 126 behoort:
De daf is goedgekeurd na een serienummer onderzoek.
Bij de eerste keuringspoging kwam de rdw slijpsporen in het serienummer tegen dit had dus nader onderzoek nodig.
De rdw heeft daarom contact gezocht met het daf museum.
Het daf museum kwam met een serienummer dat 1 cijfer afweek van het mijne de 3 moest dus een 2 zijn en daar is mee geknoeid.
Dus na een 2e afspraak bij de rdw werd er een onderzoek gepleegd er is met een zuur gëtst waardoor er het cijfer 2 tevoorschijn kwam.
Het oude nummer moest dus hersteld worden dat is gedaan.
Na de keuring kon de uitrusting er weer in. En aangezien ik er van plan mee ben om optochten te rijden en exposities te draaien komen er Ook 2 patiënten in volledig uitgerust en bepakt.
Een van de jaren 50/60 Toen de daf in gebruik genomen werd en een van de jaren 80 toen de daf zijn laatste jaartjes bij het leger verbleef.
Onder de standaard uitrusting voor een ya 126 behoort:
- Houweel
- Schep
- Bijl
- Startsleutel
- Brandblusser
- Ontsmettingsapparaat
- Uzi houder
- Bandenspanningsmeter
- 2 20L jerrycans
Er hoort nog meer bij maar dat komt in de toekomst.
Nadat het kentekenbewijs binnen was konden de kentekenplaten gemaakt worden.
Ook heb ik de ramen van de cabine geplaatst.
En als een van de laatste dingen heb ik ik ook de sjablonen geplaatst.
De restauratie is mooi gegaan.
Ik heb er weer veel van geleerd en nieuwe vrienden erbij.
En ik kijk met veel plezier terug op de afgelopen maanden dat ik bezig was met de daf.
En natuurlijk ben ik ook blij met het resultaat.
MEER FOTOS VIND U OP:
https://www.facebook.com/rjarmymerchandise
Met dank aan voor alle informatie hulp en onderdelen:
Kyrian de Jager
Wilco Van Esch
Peter Brouwer
Jos Van de Munckhof
Patrick Maas
Auke Osinga
Ed Stolwerk
Jan Rouwendaal
Erik Volkersma
Peter Van Dijken
Ferdi Buitenwerf
Van dam onderdelen
Carrosseriebedrijf peter
https://www.rjarmy.nl/
https://www.nekaf-onderdelen.nl/contact
https://vandamonderdelen.nl/
https://www.nekafonline.com/
