Prijsklasse: €24.95 tot €45.95 incl. btw
Graag horen wij hoe we dit ontwerp nog unieker voor u kunnen maken: rjarmymerchandise@gmail.com
bv. met uw kenteken, vlaggetjes of kenmerkende stickers.
Controleer voor bestellen of de maat overeenkomt met uw maat.
-> Klik hier voor de maattabel voor herenkleding <-
-> Klik hier voor de maattabel voor dameskleding <-
-> Klik hier voor de maattabel voor kinderkleding <-
-> Klik hier voor de wasvoorschriften <-
Speciaal voor u kunnen wij verschillende soorten kledingstukken bedrukken met een afbeelding naar uw eigen keuze.
Ook kledingstukken die wij niet op de website hebben staan, kunnen wij zeer waarschijnlijk wel leveren, dus vraag hier gerust naar.
Dit kan van babykleding zijn, tot 7xl kleding. Door ons grote netwerk kunnen wij veel leveren.
Wist u dat wij ook ontwerpen kunnen maken aan de hand van uw eigen voertuig, of van een voertuig uit uw diensttijd?
Dit kunnen wij eenvoudig doen, het is helemaal niet zo ingewikkeld als het klinkt.
Wilt u hierover meer weten kijken dan op:
Hoe werkt het?
Heeft u vragen of wilt u uw wensen doorgeven?
Dat kunt u het beste digitaal doen i.v.m. foto’s en eventuele foutgevoeligheid in informatieverstrekking.
U kunt ons bereiken via mail of social media:
Mail: rjarmymerchandise@gmail.com
Facebook: www.facebook.com/rjarmymerchandise
Twitter: www.twitter.com/RJArmy12
Instagram: www.instagram.com/rj_army_merchandise
De DAF YA 318 (prototype en voorserie) en DAF YA 328 (productieversie) zijn middelzware militaire vrachtauto’s die in de jaren vijftig werden ontwikkeld en geproduceerd door DAF voor de Nederlandse krijgsmacht. Door hun robuuste uiterlijk en karakteristieke zware motorgeluid kregen de YA 328’s in soldatentaal al snel de bijnaam “Dikke Daf”.
Deze voertuigen zouden decennialang een vertrouwd gezicht blijven binnen de Koninklijke Landmacht en gelden vandaag de dag als iconen van de naoorlogse Nederlandse militaire voertuigbouw.
Na de Tweede Wereldoorlog maakte de Koninklijke Landmacht gebruik van tweedehands Britse en Amerikaanse voertuigen die via het MDAP-programma waren verkregen. Deze heterogene vloot leidde tot grote logistieke problemen bij onderhoud en onderdelenvoorziening. Standaardisatie werd daarom een noodzaak.
Op 20 december 1951 ontving DAF een omvangrijke regeringsorder ter waarde van 175 miljoen gulden voor de levering van in eerste instantie 3.600 militaire voertuigen. Binnen dit programma werden twee hoofdtypen ontwikkeld:
De officiële typeaanduiding van de YA-serie is als volgt opgebouwd:
De aanduiding 8 wielen is bijzonder: naast de zes rijwielen worden ook de twee hoog geplaatste, vrijdraaiende reservewielen meegeteld. Deze fungeerden bovendien als steunwielen in ruw terrein.
Op de weg werden vier wielen aangedreven; in terreincondities konden zes wielen worden aangedreven via inschakelbare voorwielaandrijving. De voertuigen waren uitgerust met de door Hub van Doorne gepatenteerde H-aandrijving.
De YA 318 vormde de voorloper van de YA 328. Belangrijke verschillen waren een lichtere motor en een vier- in plaats van vijfversnellingsbak.
Verdeling:
In het midden van de jaren vijftig werden bij de artillerietrekkers de lieren en trekhaken verwijderd vanwege frequente breuken. De voertuigen kregen daarna de aanduiding vrachtauto a.d., 3 ton 12 v.
Een aantal YA 318’s bleef tot eind jaren zestig in dienst, onder andere bij de AAT in de Ripperdakazerne te Haarlem. Later zijn de meeste voertuigen gesloopt; belangrijke onderdelen zoals tandemstellen en versnellingsbakken werden door Defensie teruggekocht als reserve voor de YA 328 en YA 126/314.
Tussen 1952 en 1958 werden in totaal 4.510 DAF YA 328’s geproduceerd. Deze voertuigen vormden jarenlang de ruggengraat van het middelzware transport binnen de Landmacht.
De artillerietrekkers zijn herkenbaar aan:
Deze lierconstructie, eerder toegepast door Hub van Doorne bij de TRADO-conversies, bood grote tactische voordelen. Zo kon de chauffeur het geschut vanuit de cabine ontkoppelen wanneer het voertuig dreigde vast te lopen, waarna het kanon later met de lier weer naar de trekker werd gehaald. Ook kon één persoon zelfstandig het geschut aankoppelen en kon het stuk snel uit stelling worden gehaald.
De cargo-variant werd veruit het meest geproduceerd, met en zonder lier. Ten opzichte van de artillerietrekker beschikten deze voertuigen over:
De YA 328 Cargo met lier kon, na het verwijderen van de achterbumpers, eveneens worden ingezet als trekker voor het 25-ponder geschut.
Op het chassis van de YA 328 werd in samenwerking met Defensie een kleine serie YC-328 crashtenders ontwikkeld voor de bestrijding van vliegtuigbranden. Deze voertuigen werden ingezet bij de Marine Luchtvaartdienst.
Aanvankelijk waren ze bedoeld voor de Luchtmacht, maar die koos uiteindelijk voor Amerikaanse voertuigen. Eén YC-328 was in gebruik op de luchthaven van Paramaribo (Suriname). Het exacte aantal gebouwde crashtenders is onbekend en het is niet duidelijk of er vandaag de dag nog een exemplaar bestaat.
Aan het einde van de jaren vijftig zijn twee speciale YA 328-brandweerwagens gebouwd. Later werden nog eens twee artillerietrekkers omgebouwd tot brandweerauto. De opbouwen, vervaardigd door firma Kronenburg voor circa 19.000 gulden, verschillen onderling aanzienlijk.
Voor zover bekend zijn vier YA 328-brandweerwagens bewaard gebleven:
Daarnaast bestond er nog een vijfde voertuig bij ASK ’t Harde, een tot watertankwagen omgebouwde artillerietrekker, die vermoedelijk is gesloopt.
De DAF YA 318 en vooral de YA 328 hebben een onuitwisbare indruk achtergelaten in de Nederlandse militaire geschiedenis. Dankzij hun robuuste techniek, veelzijdige inzetbaarheid en karakteristieke uitstraling blijven zij tot op de dag van vandaag geliefd bij verzamelaars, musea en liefhebbers van historisch legermaterieel.
